Модель Kovi 300 Lite F модельного року 2025

Критерії комплектаційного вибору для появи цієї моделі у продажу були такими:

• Доступність цінова повнорозмірного мота та функціоналу для стартових, перших рейдів тих, кому цікавий сам формат ендуро поїздок. Саме тому буква "F" - first або перша. Хтось може пересісти на нього з іншого мотоцикла, а хтось стартувати та пробувати і себе та його)
• Агрегат у ньому і простий, і надійний, і ресурсний, без ексклюзивних техноновацій, але перевірений часом та отримав поліпшені тягові параметри.
• Вся решта моментів конструктиву мотоцикла перетинаються з версією LITE повною мірою. Тим кому подобається і є сенс - підійде, а якщо не те - вибір завжди за Вами. 

Двигун Zongshen CB300RL з об'ємом 271сc, 4-клапанний механізм газорозподілу, повітряне охолодження, оснащений 5-ти ступінчастою трансмісією і кікстартером. В основі цього агрегату старий добрий PR250 (172FMM) - він перевірений і часом, і використанням, і вихідною надійністю. А ось трансформація «голови» на 4-х клапанну дала змогу реалізувати можливий потенціал потужності без кардинальних переробок, змін, ускладнень конструкції. Таке рішення в модернізації агрегату дало змогу форсувати його правильною методологією інженерів Zongshen - без шкоди для витривалості та ресурсності самого агрегату. Однак варто зазначити, що в основі вже кінцевого заводського варіанту спочатку стояла одна інженерно-конструкторська платформа, яку багато хто знає як MOJO. Ще 5 років тому перші агрегати зі встановленою іншою голівкою були ініційовані ним і голова вироблялася за обхідною технологією. Огріхи були, проте врешті-решт сам Zongshen ініціативу щодо впровадження у власну виробничу лінію перейняв і деякі моменти конструктиву поправив - нинішній двигун і є кінцевий результат.

Звичайно, можна зробити ще портинг каналів усередині головки, можна сточити і зменшити висоту циліндра, можна поставити інший поршень і підвищити в результаті ступінь стиснення - проте це вже подальша тюнінг-творчість бажаючих.

Основні характеристики двигуна:

Реальний об`єм 271 см3.

Одноциліндровий, чотиритактний із системою рідинного охолодження Діаметр циліндра 75 мм; Хід поршня 61,4 мм

Формула рзрахунку робочого об'єму: V=(3,14*r*r*h)/1000= 3,14*38*38*65/1000=271,3 см3, де

• r – радіус поршня, тобто 75/2=37,5 мм
• h – хід поршня, 61,4 мм

Система ГРМ - SOHC, 1 розподільний вал, 4 клапани;

Балансирний вал вбудований у передню частину блоку циліндра;

Степінь стиснення - 9:29;

Макс. потужність – 25 л.с. /8500 об/хв -1 (або 18,42 кВт при 8500);

Макс. крутний момент 23,8 Нм/6500 об/хв -1;

Система живлення – карбюратор PWK32;

Система мастила під тиском та використання розбризкування;

Система запалювання – DC-CDI;

КПП п'ятиступінчаста + тип запуску електростартер або кікстартер

Вибраний нами варіант 5-ти ступінчастої KПП обумовлений тим, що характеристики динаміки зростання потужнісної кривої і величин крутного моменту у прив'язці до оборотів, що розвиваються, дозволяють дати більше можливостей за продовженими ходовими передачами з 1-ї по 3-ю (передавальні числа 5-ти ступінчастою (Адже він не фактичні 300, а 270 см3). Це важливо, тому що в такому варіанті для пілота мотоцикл простіший у розумінні можливостей і він може легко оцінити контрольовану віддачу двигуна, якщо активно експлуатувати його в гірській місцевості ендуро-трофі рейдів. Шестиступінчаста КПП буде гарною для швидкої їзди, але такий варіант для LITE 300 F не зробить його мегашвидким для шосе. Нижче показаний графік потужності характеристик для кращого розуміння.

Також ми надаємо інформацію з технічного бюлетеня щодо основних особливостей, на які був зроблений акцент самим виробником при виготовленні кінцевого серійного варіанта СB300RL:

• Оптимізована система газорозподілу та камери згоряння. За рахунок зміни спрямованості та діаметрів впускних і випускних каналів, геометрії камери згоряння та фаз газорозподілу, вдалося підвищити загальну потужність і крутний момент двигуна.
• Оновлена ​​форма головки циліндра. Застосовано цілісну конструкцію головки зі збільшеними геометричними параметрами. Таке виконання спрямоване на можливість стабільності при термодинамічних сплесках у режимах навантаження двигуна на встановленій техніці.
• Удосконалена система охолодження. Із застосуванням CFD-моделювання (числового моделювання потоків) було оптимізовано структуру охолоджувальних каналів головки. Збільшена площа ребер охолодження дозволяє ефективно справлятися зі зростанням теплового навантаження.
• Зниження загальної висоти двигуна. Порівняно з попередніми CB-серіями, загальна висота силового агрегату зменшена на 15,5 мм, що спрощує встановлення двигуна в раму мотоцикла та покращує центр ваги. Збережено доступність та простота доступу для заміни свічки та регулювання клапанних зазорів.
• Застосування роликових коромисел клапанного механізму. Використання роликових рокерів зменшує тертя у вузлі контакту кулачка розподільного валу та коромисла. Додатково вал розподільного валу встановлений на шарикопідшипниках, що знижує втрати потужності.
• Посилені підшипники та скорочені шатуни. Застосовано посилені підшипники колінчастого валу з потовщеним внутрішнім кільцем, що збільшує їх надійність та термін служби. Укорочена довжина шатуна сприяє зменшенню інерційних сил зворотно-поступального руху, що знижує ймовірність детонації та підвищує стійкість до високих навантажень.
• Подвійний спосіб запуску двигуна: електростартер та кік-стартер. Можливість вибору між електричним та важелевим механічним запуском робить двигун більш універсальним та зручним для різних категорій користувачів.
• Стартер з більш високим показником потужності. Електростартер здатний розвивати момент, що крутить, до 2,2 Н·м, забезпечує легкий пуск двигуна і виключає ризик перевантаження або перегорання обмоток при високому пусковому струмі.
• Балансирний вал. Інтеграція балансирного валу, що компенсує сили першого порядку, зменшує вібрації від колінчастого валу, значно покращуючи ергономічний комфорт.

Цей двигун став більш "крутильним", з більшим моментом в середньому і вище середнього регістра (у порівнянні з двоклапанними предками). Для того, щоб потенціал можливостей двигуна був використаний добре - він оснащений карбюратором - PWK 32. Така комбінація добре зарекомендувала себе, з чотирьох клапанним двигуном і діапазон середнього регістру став привабливішим з точки зору більшого значення величини крутного моменту, і на низах свою тяговитість двигун не втратив. Також доопрацювали і сам впускний патрубок - вкоротив його та поправивши внутрішній діаметр, щоб не було опору на вході.

Суха маса моделі становить трохи більше 120 кг. З цим двигуном енергоозброєність буде достатньою для більшості райдерів-початківців, які час від часу колесять на природі у вільному ритмі на мотоциклі з достатніми можливостями, ще більшими, ніж у звичайних цивільних моделях.

Підсумкова величина висоти по сідлу: 960 мм - висота по сідлу на шинах 21"/18".

Конструкція та доступ до повітряного фільтра на мотоциклі залишилася без змін. А ось для дихання СB300RL такі великі легені такі як треба, тому що на багатьох інших мотоциклах (де використовувався агрегат) корпусні виконання фільтрації швидше заважали роботі на великих обертах. Тепер повітря забирається зверху, тобто набагато вище заднього колеса, щоб зменшити кількість пилу. Сам картридж виготовлений із мікродисперсного поролону. Важливо врахувати, що просочування зовнішньої (що зустрічає бруд) площини цього елемента має бути розподілене аерозольною олією – не варто капати на неї оливу, а потім видавлювати надлишки. Багато хто чинить саме так і справді збільшує опір потоку, адже в'язка олива закриває пори не менш активно, ніж пил.

Нова підвіска версії 300 LITE F повністю аналогічна варіанту KOVI 300 LITE R за налаштуваннями в регулювальних можливостях жорсткості/м'якості, швидкості відбою/стиснення.

Новий тип важелів зчеплення і гальма, що складаються - стандартне оснащення всіх версій повнорозмірних KOVI. Гнуться в обидві сторони.

Раніше використовували ланцюги KMC і AFAM - і перше і друге за відгуками виявилося фігнею. Тому цього року штатний варіант буде зразок сальникового ланцюга СHOHO 520-O2. Подивимося як виявить себе цей елемент.

Гідравлічний бачок переднього гальма зі зміненою системою клапанів, що вміщує менше рідини, але має покращену швидкодію та чіткий зворотний зв'язок на незначну активацію. Супорти пофарбовані гідростатичною та високотемпературною емаллю (не облазять, не забруднюються швидко, не покриватимуться окисленням навіть при миття хімзасобами.

Забарвлення ободів тепер здійснюється іншим типом шагреневой емалі. Вона стійкіша до зовнішнього впливу.

Нижче розміщено фото під час первинних тестів для фінального формування розуміння деяких можливостей. Гірки не були великими, а ґрунт насичений вологою, але проїхали із задоволенням далеко-далеко. Вражень вистачило, але це скоріше особистісний аспект, тому не переливаємо з повного у порожнє. Найкраще пробувати самостійно.