KOVI 300 LITE R HS (48F) — це ще одна модель 2026 модельного року

Немає сенсу описувати основний формат моделі - більшості зрозуміло, що ця модель створена за зразком ще одного відомого бренду.

Визначимо основні технічні аспекти та стандартні деталі оснащення:

1. Телескопічна вилка перевернутого типу серії SZC Pro з набором регулювань відбою та стиснення. Діаметр пера 48 мм;
2. Задня амортизаційна стійка серії SZC Pro з можливістю зміни попереднього натягу пружини, а також повністю регульованим ходом стиснення та відбою;Полегшені, повністю алюмінієві кронштейни всіх з'єднаних елементів прогресії у кріпленні заднього маятникового важеля. Задній маятниковий важіль виготовлений із алюмінію.
3. Функціональний захист заднього гальмівного диска із фрезерованого алюмінію за технологією CNC.
4. В стандартне оснащення додані кронштейни кріплення захисту рук ("рожки"), які можуть бути встановлені взамін штатних(типових) елементів кріплення (резьбового хомута).
5. Встановлено "високе" кермо TWIN WALL.

Модель 2026 року відрізняється різними моментами від версій минулих років.Конструктивне виконання рами відрізняється від колишніх.

Сам силует і фактична корпусна ширина у нього менше ніж у модифікацій раніше - елементи облицювання бака та середньої частини виконані інакше за конфігурацією та фактичною шириною виступів з обох сторін - це в деяких моментах буде зручніше для проскакувань у вузьких місцях

Колісна база також трохи збільшилася, а ось висота по сідлу зменшилася – 920 мм, а не 960 як на близьких. Це доповнить відчуття контролю та стабільності під час руху. До того ж вага мотоцикла не велика, можна керувати тілом, а не боротися з масою в русі. Там, де починається колія, коріння, пухкий пісок та підйоми, цей мотоцикл якраз «включається»: їдеш стоячи, працюєш корпусом, дозуєш газ – реагуватиме він нормально.На пересіченні він залишиться зрозумілим інструментом: заднє колесо чіпляється, мотор тягне з середини, шасі тримає лінію, і можна їхати далі, а не думати, чи «доживе підвіска до кінця стежки»

Основні характеристики двигуна:

Одноциліндровий, чотиритактний із системою рідинного охолодження

Діаметр циліндра 76 мм; Хід поршня 65 мм

Формула розрахунку робочого об'єму: V=(3,14*r*r*h)/1000= 3,14*38*38*65/1000=294,72 см3, де

    r – радіус поршня, 76/2=38 мм

    h – хід поршня, 65 мм

Система ГРМ - DOHC, 2 розподільні вали, 4 клапани;

Балансирний вал вбудований у передню частину блоку циліндра;

Ступінь стиску – 11:1;

Макс. потужність – 28.56 к.с. /8500 об/хв -1 (або 21 кВт при 8500);

Макс. крутний момент 26 Нм/7000 об/хв -1;

Система живлення – карбюратор PWK34 SHX;

Система мастила під тиском та використання розбризкування;

Система запалювання – DC-CDI;

КПП шестиступінчаста + тип запуску - електростартер.

Ми розклали все, щоб по кожному моменту дати більш детальну інформацію. У цьому, ми вважаємо, є певний сенс, тому що ми публікуємо матеріал після того, як самі отримали, зібрали, завели, покрутили карбюратор і двигун. Потім запросили наших колег знаючих і розуміючих, щоб поїздили і сформували свою думку. Паралельно з цим, точніше, частково розібрали агрегат, щоб подивитися що і як. Ми вважаємо, що важливість показу нових або оновлених мото полягає в відображенні справжньої дійсності. З чимось можете не погоджуватися, а щось брати до уваги – у нас теж є власна думка, але ми не підмальовуємо нісенітницю, а формулюємо виразне та зрозуміле, поговоривши, давши спробувати і почувши враження та міркування тих, хто розуміє та має досвід. Будемо раді й додатковим конструктивним доповненням від майбутніх власників.

Двигун YBS300 — це сучасний одноциліндровий чотиритактний двигун, побудований за схемою DOHC два розподільні вали з ланцюговим приводом. Фактично народився він ще 2023 року, проте на початковому етапі були моменти, які вимагали змін. Нинішній зразок з видозміненою системою охолодження та іншими конструктивними особливостями ГРМ. Конструктивне відхилення основного впускного каналу і зменшено до 18 градусів від клапанного простору всередині головки. Це забезпечило більш ефективне заповнення циліндра, що сприяє збереженню потужності і моменту, що крутить, і при цьому передбачили можливість розміщення карбюратора (вихідна версія агрегату була інжекторною). Використання полегшених компонентів, таких як поршень та поршневі кільця, дозволили зменшити масу та тертя – це позначиться на паливній ефективності та ресурсності. Вбудований балансирний вал із допоміжними шестернями зменшує вібрації та знизив вібраційний фон. Передбачено також двоступінчасту систему фільтрації, щоб оптимізувати циркуляцію та додати функціональності за умови своєчасного обслуговування. Рідинне охолодження з великими та малими контурами краще знижує теплове навантаження. Є і зворотний бік - для регулювання клапанних зазорів використовують регулювальні ковпачки (регулювальні штовхачі з індексом різної товщини дна).

Особливості розташування свічкового колодязя у YBS300, а точніше обмеженість доступу до нього через близьке розташування рамної конструкції, вже давно породили багато вигуків зі знаком мінус. Це логічно, тому що викрутити свічку після демонтажу двигуна – це не комільфо. Проте, не все трагічно. У комплектацію кожної моделі KOVI LITE 300 R HS входить спеціальний ключ свічки, який допоможе отримати доступ до свічки без ускладнення, тобто без зняття агрегату.

Також зазнали ревізії передавальні числа КПП - це важливо, тому що вихідні варіанти були з 5 ступенями, проте тестова розгінна логіка зазнала змін:

5-ст КПП давала трохи різкіший старт на 1-й, і довші наступні передачі (як би менше перемикань), але при цьому тяга змінювалася через просідання обертів на 2-й і 3-й, тому що передавальні числа були підібрані в більшому діапазоні.

Удосконалена 6-ст КПП дає найкраще "тягове покриття" - передачі ближче один до одного, мотоцикл менше провалюється по обертах при перемиканнях, краще прискорюється особливо в діапазоні 30-70 км/год. Дещо ми перевірили самі, викладемо як зафіксували:

1-ша передача:

5-ст КПП (передавальне число 2.909) трохи «коротше», звідси трохи швидший старт з місця

6-ст КПП (передавальне число 2.667) трохи «довше», розгін трішки плавніший, але менше пробуксовки та трохи вище максималка на передачі.

Результат: 5-ст швидше стартує, але раніше проситься на другу передачу.

Ми це перевірили і переконалися, що на першому варіанті 6-ст КПП може витягнути мото всього до 30 км/год і при цьому оберти вже досягнуть 7100. Якби це була п'ятиступка, то вже на досягнутих 20 км/год оберти були б вже 7800 і треба було вже переходити - а тільки переходити - не зручно, тому що тяга є, а швидкість буде лише після переходу вверх.

2-га передача:

6-ст КПП (передавальне число 1.857) коротше, ніж у 5-ст. (1.785)

Результат: 6-ст КПП виграє на 2-й, особливо в прискореннях з ходу. Це дає найкращу тягу на виході з поворотів і в проміжку між 20-50 км/год.

Ми це випробували та переконалися, що на другій передачі варіант 6-ст КПП може досягти 42-45 км/год і при цьому оберти вже становитимуть 7900.

3-я передача:

6-ст КПП передавальне число 1.438 (проти 1.357 у 5-ст КПП), фактично це зумовило, що двигун на тій самій швидкості працюватиме на вищих обертах, але відчувається швидший відгук на газ, більше крутного моменту на колесі (а для 3 передачі це важливо, коли забирались ми на гору), це забезпечує можливість краще прискорюватись без перемикання донизу.

Ми це випробували і переконалися, що на третій варіант 6-ст КПП може досягти 65 км/год, і при цьому оберти вже досягнуті 7950-8000, але зате діапазон тяговистості зберігається.

Результат: 6-ст КПП виграє і на 3-й, найпопулярніша 3-я передача коротша і краще розподілений потік потужності на колесо, особливо під час їзди по горах.

Озираючись на це, на нашій версії PRO R HS встановлено задню зірку на 50 зубів, ми від самого початку порівнювали потенціал агрегатів Zonsen NB300, NC300S з новим лонсинівським YBS300 і підбирали саме ендуро-варіант для гористої місцевості. Передавальні числа КПП (включно з трохи коротшою першою передачею) і задня зірка на 50 зубів забезпечують універсальне поєднання тяги і крейсерської стабільності. Мотор впевнено «тягне знизу» і це робить їзду комфортнішою в реальних умовах. Але звісно ж, поставивши інші зірки, можна і збільшити швидкісний діапазон, або навпаки, активніше заточити під тяговий момент на максимум так, щоб він забирався світ за очі. Це вже на розсуд власника.

Так, у 6-ст КПП немає кікстартера. Цей момент одразу позначаємо. Однак літій-іонна батарея, яко. споряджений наш мотоцикл, «ходить» досить непогано. А з урахуванням модифікованого стартера потужністю 0,4 кВт та правильного підбору приводної шестерні для старту, навіть підсаджений, він може крутити для запуску двигуна. Головне не доводити АКБ до нестями, час від часу перевіряючи її стан.

Параметри вже модифікованої версії YBS300 ми показуємо на графіках. А другий графік лінійних швидкісних характеристик на передачах - це наші вимірювання. Просто переклали у візуалізацію, щоб було зрозуміло. У розрахунках додатково були використані дані: передавальні числа 2.667 - 0.857, головна пара 3.091, ланцюгова передача 13/50, окружність колеса 120/90 R18.

Двигун являє собою цікавий компроміс між надійністю, жвавістю та стабільною тягою в усьому діапазоні обертів, особливо в умовах змінного ландшафту та активної їзди. Чому цікавий, бо потенціалом можливостей здивував усіх райдерів - це ми не будемо стверджувати, просто ділимося почутими враженнями від користвачів та своїми.

За загальним підсумком ми рпідсумовуємо моменти, які сподобалися та які не сподобалися, так буде конкретніше:

На низьких обертах двигун стабільний і тягне без ривків, не затихне на похилій ділянці.

На середніх обертах відчувається основний «хороший» момент - тяговитий, м'який, із запасом.

На високих обертах мотор не захлинається, виходить на пік потужності і не перегрівається.

Для того щоб дістатися до карбюратора як слід і до клапанного механізму потрібно зняти облицювання та бак. Хоча, з цим і раніше стикалися, але завжди хочеться менше розбирати????. Однак є і плюс - у виведеному під панель приладів важель «підсосу». Набагато зручніше здійснювати холодні старти. Вентилятор охолодження правої секції розташований угорі, а логічніше було б розмістити його нижче. Він буде дути і розганяти повітря як повинен, але при цьому здорово буде підігрівати частину бака. Це не критично і не небезпечно, але ті, хто виробляє радіатор, могли б подумати відразу...

Використаний тип важелів зчеплення і гальма, що складаються - стандартне оснащення всіх версій повнорозмірних KOVI. Вигинаються в обидві сторони.

Раніше використовували ланцюги KMC і AFAM - і перше і друге за відгуками виявилося фігнею. Тому цього року хисткий варіант буде зразок сальникового ланцюга СHOHO 520 Ox.

Гідравлічна судина переднього гальма зі зміненою системою клапанів, що вміщує менше рідини, але має покращену швидкодію та чіткий зворотний зв'язок на незначну активацію. Супорти пофарбовані гідростатичною та високотемпературною емаллю (не облазять, не забруднюються швидко, не покриватимуться окисленням навіть при миття хімзасобами.

Забарвлення ободів тепер здійснюється іншим типом шагреневой емалі. Вона стійкіша до зовнішнього впливу.