Мотоцикл KOVI LITE 300 HS модельного 2026 року.

Повністю нова модель відрізняється низкою моментів від версій минулих років.Конструктивне виконання рами відрізняється від колишніх.

Сам силует і фактична корпусна ширина у нього менше ніж у модифікацій раніше - елементи облицювання бака та середньої частини виконані інакше по конфігурації та фактичної ширини виступів з обох сторін - це в деяких моментах буде зручніше для проскакувань у вузьких місцях.

Колісна база також трохи збільшилася, а ось висота по сідлу зменшилася – 920 мм, а не 960 як на близьких. Це доповнить відчуття контролю та стабільності під час руху. До того ж вага мотоцикла не велика, можна керувати тілом, а не боротися з масою в русі.Там, де починається колія, коріння, пухкий пісок та підйоми, цей мотоцикл якраз «включається»: їдеш стоячи, працюєш корпусом, дозуєш газ – реагуватиме він нормально. На перехресті він залишиться зрозумілим інструментом: заднє колесо чіпляється, мотор тягне з середини, шасі тримає лінію, і можна їхати далі, а не думати, чи підживка «доживе до кінця стежки».

У продовження логічного сенсу у більшості залишиться питання: "а чи вистачить цього мотора", з урахуванням того, що раніше на наших мото (максимально аналогічних/близьких версіях) не був встановлений цей дигатель YB300H. Це питання і в нас виникло на ранньому етапі, і дещо ми прояснили завдяки спільним зусиллям (нашим і самого Виробника) тестування та візитування рухового стенду ще на етапі виробництва. Нижче викладемо не надто складно, але максимально зрозуміло:

Ключові характеристики:

Двигун YB300H, що позначається за промисловим стандартом як 176FMN, являє собою одноциліндровий 4-тактний двигун повітряного охолодження (не повітряно-олійного як у версії ADVANCE FR) з верхнім розподільним валом (SOHC) і карбюраторною системою живлення.

Робочий об'єм: 286 см³;

Хід поршня/діаметр циліндра: 63 × 76 мм;

Ступінь стиснення: 9,02:1;

Макс. потужність: 18,48 кВт при 8500 об/хв;

Макс. крутний момент: 23 Н·м при 6000 об/хв;

Маса сухого двигуна: 30 кг;

Стартер: Електричний, потужністю 0,4 кВт, працює від 12В;

Система запалювання: DC-CDI — надійна і стійка при будь-яких обертах;

Робоча температура циліндра: до 280 ° C (у режимі максимального навантаження);

Максимально допустима температура олії: до 150 °C.

КПП: 6-ступінчаста (1-N-2-3-4-5-6), мокре багатодискове зчеплення;

Привід: Ланцюг 520-й (сальниковий), зірки 13/50, ланцюг 120 ланок;

У специфікації двигуна вказані первинне та передавальні числа: i₀=3.091, а передачі задані як i1=32/12, i2=28/15, i3=23/16, i4=21/18, i5=19/19, i6=18/21.

У чисельному вираженні це 1-а: 2.667;2-а: 1.867;3-тя: 1.438;4-та: 1.167;5-та: 1.000;6-а: 0.857

Фінальна пара 13/50 = 3.846

Розмір шин задня -120/90-18 та передня 100/80-21

Передня вилка перевернутого типу SZC серії LITE з регулюванням швидкості стиснення. Загальний перебіг 195 мм. Загальний діапазон ходу стиснення/ходу відбою 250 мм. Довжина стійки 940 мм. Діаметр пера 43 мм.

Задня амортизаторна стійка SZC серії LITE з регулюванням попереднього натягу пружини, регулюванням жорсткості відбою та компенсаційним виносним циліндром. Довжина 480 мм.

Полегшені, повністю алюмінієві кронштейни всіх з'єднаних елементів прогресії у кріпленні заднього маятникового важеля.

Задній маятниковий важіль виготовлений із алюмінію.

На початковому етапі ми позначили ключові величини підбору та розрахунку передавальних відносин і в самому агрегаті та на колесі - фінальна пара 13/50 (3,846) - це тягова ендурна настройка: вона дозволяє тримати момент на колесі, робить газ "живіше" і частіше дозволяє їхати в підйом без зайвої роботи зчепленням. А шість передач дають можливість тримати двигун у тяговому діапазоні, не провалюючись занадто низько по оборотах. Мотор дає пік моменту 23Нм при 6000 - тому максимальна тяга не на самих низах, а коли двигун утримується в зоні приблизно 5000-7000 об / хв.

За розрахунковими даними трансмісії (при співвідношенні 13/50 + YB300H) мотоцикл має пристойний запас зусилля на колесі, особливо на 1-2 передачах. Насправді це часто впирається в зчеплення з поверхнею, а чи не в “нестачу двигуна”. Але важливо газ відкривати в міру різко, не миттєвою "закруткою до упору", інакше раді зчеплення і динаміка загубиться і тяга нівелюється.

Після деяких тестових досліджень позначимо такі моменти:

1-а передача, крутний цільовий діапазон: 4500-7000 об/хв, тому що якщо нижче 3500 по тахометру буде відчуття "що важко тягне", а якщо вище 7000 об/хв - легко зірвати колесо в букс. Так їхати можна якщо дуже крутий підйом, вузько, каміння/сходи, коли швидкість маленька і потрібні контроль та баланс передусім;

2-а передача - значуща для тяги в гору в більшості підйомів у лісі або в горбистій місцевості, де є зчеплення і можна тримати темп. Цільовий діапазон максимальної ефективності буде 5000-7500 об/хв, тому що 6000об/хв - зона максимального моменту, 7000-7500 - коли треба "дотиснути" без перемикання;

3-я передача – коли вже є хід і перед дорогою нагору не потрібно втрачати хід. Цільовий діапазон: 5500-8500 об/хв. Це основна ходова передача для підтримки темпу, але якщо оберти падають нижче — краще відразу вниз на 2-ю.

4-а передача — швидкий ґрунт/укочені поля/довгі прямі потрібно тримати 5000–8500 об/хв, щоб не провалюватися на обгонах і хвилях.

5–6 передачі — переїзди та рівні прямі ділянки, коли хочеться стабільно їхати швидко і не тримати двигун постійно на високих обертах, але без метушні з перемиканнями. Зазвичай вистачає 5000–6500 об/хв, а якщо треба прискоритися — опускайтеся на передачу нижче і тримайте ближче до 6000 об/хв.

Ці моменти позначаємо розуміння можливостей загалом. У бруді/піску/жижі можна по-різному впирається в зчеплення: тяга може бути вищою, ніж здатний реалізувати грунт, відповідно буде пробуксовка. Звичайно треба брати до уваги і власну вагу і загальні навички. Достатньо й інших аспектів, які впливають на можливості їзди.

Випробовуваний двигун, який встановлювався на мотоцикл для тестування, спочатку «самостійно підвішувався» на апаратні вимірювання для майбутніх оціночних суджень. Це було в Китаї, і тому до уваги бралися такі фактичні вхідні умови:

17,6 градусів Цельсія — зовнішня температура в м. Чунцин 1029 гПа (або 772 мм рт.ст) - тиск (з оглядкою на висоту над рівнем моря)

86% - вологість

Плоскодросельний карбюратор SHXL Racing PWK34 (про встановлені жиклери писати не будемо - залишимо цю графу для читачів-конкурентів порожньою)))) .

Бензин АІ-97 (це китайський тип, який відрізняється від того, що у нас)

Ці параметри додають значення в розрахункову конфігурацію з корекцією за стандартом SAE.

Підсумкові значення в таблиці і фактичні параметри дещо нижчі, що, втім, цілком доречно.

А ще були проведені порівняння під час встановлення іншої веденої (задньої зірки). Цією інформацією поділимося також:

13/48 - майже те ж, але дозволяє тримати трохи вище швидкість на "перегонах", однак іноді не вистачить, якщо змінюється характер поверхні в процесі їзди

13/46 вже помітно знімає тяговий запас - у складному рельєфі частіше доведеться працювати зчепленням, і постійно тримати мотор ближче до максимуму моменту, що крутить (6000 об/хв - 23Нм).

13/50 дає найвпевненіший "упор" у затяжному підйомі і в сирому/піску і оскільки це все-таки ендуро і в нас в Україні гори та пагорби цікавіше ніж рух по рівному, такий варіант ми і пропонуємо. Ну, а кожен може поекспериментувати самостійно.

Підсумовуємо все вище сказане як власні оціночні судження, на абсолютизацію не сподіваємося - всі ми різні:

Двигуна вистачить, але це не найвищою мірою, а нормальна робоча зв'язка для ендуро-формату зі спорядженою масою 122 кг, особливо якщо завдання з руху в лісосмузі+ підйоми, а не «піщані гонки на відсіканні».

Крутний момент 23 Нм для одноциліндрового повітряника 286 см - це реальний тяговий варіант, а не виключно "верховий" мотор. На ендуро важливіший момент і полиця, ніж максимальна потужність.

Співвідношення зірок 13/50 також покращує тяговий потенціал. Воно робить мотоцикл "упертим": менше потрібно мучити зчеплення на підйомах, легше тримати стабільні обороти.

6 передач дають правильний діапазон: нижні – на підйомах, а верхні – під перегони. Це важливіше "3 або 5 л.с." на папері. PWK34 (якщо налаштований нормально) допомагає двигуну дихати на верхах і дає швидкий відгук - корисно, коли потрібно "досипати" газом на виїзді з колії або на піску.

Однак це не 300–350 «водянка», яка легше тягне на високій швидкості на різних покриттях і зазнає тривалої роботи на максимальних обертах. На довгих “газ у підлогу” перегонах та у спеку повітряне охолодження вимагає уваги та акценту на чисті ребра циліндра, нормальне масло, контроль перегріву та не тримати відсічку хвилинами, створюючи “рух” для tiktok.