Обновленная модель KOVI LITE 300 HS (48F), 2026 модельного года.

Основной акцент дополнений:

1. Телескопическая вилка перевернутого типа серии SZC Pro с набором регулировок отбоя и сжатия. Диаметр пера 48 мм;
2. Задняя амортизационная стойка серии SZC Pro с возможностью изменения предварительного натяжения пружины, а также полностью регулируемым ходом сжатия и отбоя; Облегченные, полностью алюминиевые кронштейны всех соединенных элементов прогрессии в креплении заднего маятникового рычага. Задний маятниковый рычаг изготовлен из алюминия.
3. Функциональная защита заднего тормозного диска из фрезерованного алюминия по технологии CNC.

Полностью новая модель 2026 года отличается рядом моментов от версий прошлых лет. Конструктивное исполнение рамы отличается от прежних.

Сам силуэт и фактическая корпусная ширина у него меньше чем у модификаций ранее - элементы облицовки бака и средней части выполнены иначе по конфигурации и по фактической ширине выступов с обеих сторон - это в некоторых моментах будет удобнее для проскакиваний в узких местах

Колесная база также немного увеличилась, а вот высота по седлу уменьшилась - 920 мм, а не 960 как на близких. Это дополнит ощущения контроля и стабильности при движении. К тому же вес мотоцикла не велик, им можно управлять телом, а не бороться с массой в движении. Там, где начинается колея, корни, рыхлый песок и подъемы, этот мотоцикл как раз «включается»: едешь стоя, работаешь корпусом, дозируешь газ - реагировать он будет нормально. На пересеченке он останется понятным инструментом: заднее колесо цепляется, мотор тянет с середины, шасси держит линию, и можно ехать дальше, а не думать, «доживёт ли подвеска до конца тропы».

В продолжение логического смысла у большинства останется вопрос: ", ...а хватит ли этого мотора", с учетом того, что ранее на наших мото (максимально аналогичных/близких версиях) не был установлен этот дигатель YB300H?! Этот вопрос и у нас возник на самом ранннем этапе, и кое-что мы прояснили благодаря совместным усилиям (нашим и самого Производителя) тестирования и визитирования двигательного стенда еще на этапе производства. Ниже изложим не слишком сложно, но максимально понятно:

Ключевые характеристики:

Двигатель YB300H, обозначаемый по промышленному стандарту как 176FMN, представляет собой одноцилиндровый 4-тактный двигатель воздушного охлаждения (не воздушно-масляного как у версии ADVANCE FR) с верхним распределительным валом (SOHC) и карбюраторной системой питания.

Рабочий объём: 286 см³

Ход поршня/диаметр цилиндра: 63 × 76 мм

Степень сжатия: 9.02:1

Макс. мощность: 18,48 кВт при 8500 об/мин

Макс. крутящий момент: 23 Н·м при 6000 об/мин

Масса сухого двигателя: 30 кг

Стартер: Электрический, мощностью 0,4 кВт, работает от 12В

Система зажигания: DC-CDI — надёжная и устойчивая при любых оборотах

Рабочая температура цилиндра: до 280 °C (в режиме максимальной нагрузки)

Максимальная допустимая температура масла: до 150 °C

КПП: 6-ступенчатая (1-N-2-3-4-5-6), мокрое многодисковое сцепление

Привод: Цепь 520-я (сальниковая), звезды 13/48, цепь 118 звеньев

В спецификации двигателя указаны первичное и передаточные числа: i₀=3.091, а передачи заданы как i1=32/12, i2=28/15, i3=23/16, i4=21/18, i5=19/19, i6=18/21.

В численном выражении это 1-я: 2.667; 2-я: 1.867; 3-я: 1.438; 4-я: 1.167; 5-я: 1.000; 6-я: 0.857 Финальная пара 13/48 = 3.692

Размер шин задняя -120/90-18 и передняя 100/80-21

На начальном этапе мы обозначили ключевые величины подбора и расчета передаточных отношений и в самом агрегате и на колесе - финальная пара 13/48 (3,692) — это оптимальная эндурная настройка: она позволяет держать момент на колесе, делает газ “живее” и чаще позволяет ехать в подъём без лишней работы сцеплением. А шесть передач дают возможность держать мотор в тяговом диапазоне, не проваливаясь слишком низко по оборотам.

Мотор даёт пик момента 23Нм при 6000 — поэтому максимальная тяга не на самых низах, а когда двигатель удерживается в зоне примерно 5000–7000 об/мин.

По расчетным данным трансмиссии (при соотношении 13/48 + YB300H) мотоцикл имеет приличный запас усилия на колесе, особенно на 1–2 передачах. На практике это часто упирается в сцепление с поверхностью, а не в “нехватку мотора”. Но важно газ открывать в меру резко, не мгновенной "закруткой до упора", иначе совете сцепление и динамика потеряется и тяга нивелируется.

После некоторых тестовых исследований обозначим такие моменты:

1-я передача, крутильный целевой диапазон: 4500–7000 об/мин, потому что если ниже 3500 по тахометру будет ощущение “что тяжело тянет”, а если выше 7000 об/мин — легко сорвать колесо в букс. Так ехать можно если очень крутой подъем, узко, камни/ступени, когда скорость маленькая и нужны контроль и баланс прежде всего;

2-я передача - значимая для тяги в гору в большинстве подъёмов в лесу или в холмистой местности, где есть сцепление и можно держать темп. Целевой диапазон максимальной эффективности будет 5000–7500 об/мин, потому что 6000 об/мин — зона максимального момента, 7000–7500 — когда надо “дожать” без переключения;

3-я передача - когда уже есть ход и перед дорогой вверх не нужно терять ход. Целевой диапазон: 5500–8500 об/мин. Это основная ходовая передача для поддержания темпа, но если обороты падают ниже — лучше сразу вниз на 2-ю.

4-я передача — быстрый грунт/укатанные поля/длинные прямые нужно держать 5000–8500 об/мин, чтобы не проваливаться на обгонах и волнах.

5–6 передачи — переезды и ровные прямики, когда хочется стабильно ехать быстро и не держать мотор постоянно на верхах, но без суеты с переключениями. Обычно хватает 5000–6500 об/мин, а если надо ускориться — опускайтесь на передачу ниже и держите ближе к 6000 об/мин.

Эти моменты обозначаем для понимания возможностей в целом. В грязи/песке/жиже можно по-разному упирается в сцепление: тяга может быть выше, чем способен реализовать грунт, соответственно будет пробуксовка. Конечно нужно принимать во внимание и собственный вес и общие навыки. Достаточно и других аспектов, которые оказывают влияние на возможности езды...

Испытываемый двигатель, который устанавливался на мотоцикл для тестирования, изначально "самостоятельно подвешивался" на аппаратные измерения для будущих оценочных суждений. Это было в Китае и поэтому во внимание принимались следующие фактические вводные уловия:

17,6 градусов Цельсия - внешняя температура в г. Чунцин

1029 гПа (или 772 мм рт.ст) - давление (с оглядкой на высоту над уровнем моря)

86% - влажность

Плоскодросельний карбюратор SHXL Racing PWK34 (про установленные жиклеры писать не будем - оставим эту графу для читателей-конкурентов пустой)))).

Бензин АИ-97 (это китайский тип, который отличается от того, который у нас)

Эти параметры добавляют значения в расчетную конфигурацию с коррекицей по стандарту SAE.

Итоговые значения в таблице и факт параметров несколько ниже, что, впрочем, вполне уместно.

А еще были проведены сравнения при установке другой ведомой (задней звезды). Этой информацией поделимся тоже:

13/50 - дает самый надежный «упор» при длительном подъеме и на сырой земле/песке, но максимальная скорость уменьшится.

13/48 - почти то же самое, но позволяет держать немного более высокую скорость на «перегонах», однако иногда этого не хватит, если характер рельефа существенно меняется вверх во время движения.

13/46 - уже заметно снижает тяговый запас — в сложном рельефе чаще придется работать сцеплением и постоянно держать мотор ближе к максимуму крутящего момента (6000 об/мин — 23 Нм).

Ну, а каждый может поэкспериментировать самостоятельно...

Суммируем все выше сказанное в качестве собственных оценочных суждений, на абсолютизацию не уповаем - все мы разные:

Двигателя хватет, но это не в высшей степени, а нормальная рабочая связка для эндуро-формата со снаряженной массой 122 кг, особенно если задачи по движению в лесополосе + подъёмы, а не «песчаные гонки на отсечке».

Крутящий момент 23 Нм для одноцилиндрового воздушника 286 см³ — это реальный тяговый вариант, а не исключительно “верховой” мотор. На эндуро важнее момент и полка, чем максимальная мощность. Соотношение звезд 13/48 тоже улучшает тяговый потенциал. Оно как раз делает мотоцикл “упорным”: меньше нужно мучить сцепление на подъёмах, легче держать стабильные обороты. 6 передач дают правильный диапазон: нижние — на подъемах, а верхние — под перегоны. Это важнее "3 или 5 л.с.” на бумаге.

PWK34 (если настроен нормально) помогает мотору дышать на верхах и даёт быстрый отклик — полезно, когда нужно “досыпать” газом на выезде из колеи или на песке.

Однако это не 300–350 «водянка», которая легче тянет на высокой скорости на разных покрытиях и терпит длительную работу на максимальных оборотах. На длинных “газ в пол” перегонах и в жару воздушное охлаждение требует внимания и акцента на чистые ребра цилиндра, нормальное масло, контроль перегрева и не держать отсечку минутами, создавая "движ" для tiktok....