С появлением в модельной линейке версии KOVI 300-2T, 450-ка уступила пальму первенства по соотношению - мощность на единицу веса.

Однако двигатель ZONSEN 194MQP наделяет мотоцикл иным настроем – ОН ВСЕГДА ГОТОВ почти КО ВСЕМУ. Он может валить на все деньги почти со старта, может выдерживать игры со сцеплением если мчаться по косогорам безудержно и не бояться, может крутиться до высоких, а может чахнуть на 1500 холостых, но будет прощать неправильный переход на передачу повыше или пониже, вытаскивая ситуацию собственной тягой в очень широком диапазоне, может копать яму под задним колесом и на второй и на третьей (если уж сильно хочется).

Ранее мы обозначали, что высота по седлу, собственный вес и центр тяжести будет требовать или пилота с устойчивыми навыками или высокого крепыша. Для остальных мотоцикл будет казаться норовистым и немного пугающим. Однако все это обозначено именно для ендуро-рейдов. Именно поэтому мы решили предложить MOTARD версию 450i PRO, чтобы желающих попробовать стало больше.

В варианте 2026 модельного года мы добавили существенно - значимое, а именно: передний тормозной механизм оснащен плавающим тормозным диском диаметром 320 мм и двухпоршневым гидравлическим суппортом SZC. Плавающий диск выполнен по двухкомпонентной схеме, где внешнее рабочее кольцо соединено с внутренней ступичной частью через подвижные заклепки-штифты. Такая конструкция позволяет рабочему кольцу компенсировать температурные деформации, улучшает самоцентрирование относительно колодок и способствует более стабильной работе тормозного узла при интенсивной нагрузке. Для motard-версии это особенно уместно, поскольку передний тормоз здесь играет основную роль в управлении скоростью и перераспределении массы при активном замедлении. Задний контур представлен диском диаметром 240 мм толщиной 4 мм и однопоршневым гидравлическим суппортом SZC.

Некоторые изменения мы внесли в модель в 2025 году. Блок ECU в этой модификации получил новое программное обеспечение, разработанное и опробованное нашими украинскими коллегами-специалистами. Потому окончательный вариант ПО «загружается» уже после того, как мотоцикл поступает к нам. Сама интеграция этой системы управления DELPHI понятна многим, и главное — в ней можно изменять ряд параметров и использовать больше возможностей кастомизации и индивидуальных настроек с помощью доступного ПО (но без головы подходить, конечно, не нужно).

Сменили заднюю звезду, чтобы увеличить скоростное значение при езде по жесткому покрытию. А еще производитель внес некоторые изменения в систему охлаждения, чтобы «горячий температурный режим» был более стабильным и менее напряженным.