KOVI ADT 300R - это мотоцикл, который создавался не только вокруг целеполагания путешественника (англ. - adventurer), а с акцентом вполне конкретной логики: объединить легкость rally-эндуро, универсальность adventure-платформы и современный, проверенный агрегат в одном сравнительно не большом и функциональном шасси.

Уже самая внешняя архитектура мотоцикла несколько свидетельствует о направленности. Узкая центральная часть, высокий дорожный просвет, длинная линия подвесок, компактный хвост, вертикальная оптика, 21-дюймовое переднее колесо и высокий выхлоп не формируют ощущение тяжеловесности, часто сопровождающего большие модели adventure. Напротив – мотоцикл выглядит собранным, легким с ориентиром на движение по сложному рельефу.

Особо интересно раскрывается характер силового агрегата. В основе платформы лежит современный двигатель Loncin KE300F - одноцилиндровый DOHC-агрегат объемом 292 см с четырехклапанной головкой блока и жидкостным охлаждением. Использование диаметра цилиндра и хода поршня 78 мм на 61.2 мм говорит о короткоходной конфигурации цилиндра. Подобное соотношение уменьшает среднюю скорость поршня на высоких оборотах, снижает инерционную нагрузку и позволяет двигателю свободнее раскручиваться. Максимальная мощность составляет 25 кВт (34 л.с.) при 9000 об/мин, а крутящий момент достигает 27 Нм при 8500 об/мин. Характеристика крутящего момента нарастает достаточно плавно и сохраняется в достаточно широком диапазоне оборотов. На практике это позволяет двигателю спокойно работать на тяге в режимах нагрузки, но при открытии газа быстро оживать и уверенно ускорять мотоцикл.

Однако нужно учитывать что пик мощности и момента расположен достаточно высоко, поэтому двигатель предполагает работу коробкой передач и использование оборотов. Для опытного пилота это скорее достоинство - мотоцикл ощущается живым и азартным. Но тем, кто ожидает исключительно спокойной «тракторной» тяги с холостых оборотов, характер агрегата может показаться более спортивным, чем ожидалось.

Полностью алюминиевый цилиндр с никелевым покрытием - это уже признак современного подхода к проектированию. Такое решение позволяет снизить массу цилиндра, улучшить теплоотвод и значительно повысить устойчивость поверхности к износу.

Технически грамотно реализована и система смазки. Производитель отдельно акцентирует внимание на двухступенчатой ​​системе фильтрации масла, внешнем бумажном фильтре тонкой очистки и оптимизированных масляных каналах.

Отдельного внимания заслуживает конфигурация трансмиссии. В спецификации указано первичное передаточное отношение 2.534 и шестиступенчатая коробка с достаточно широким диапазоном ступеней: первая передача имеет отношение 3.0, а шестая - 0.905. Такая конфигурация хорошо проявит себя в формате совмещенных rally/adventure рейдов. Здесь шестая передача с достаточно «длинным» передаточным отношением совсем не лишняя. Это означает, что двигатель не будет постоянно работать в зоне максимальных оборотов при обычном дорожном движении, а сам мотоцикл сможет сохранять более спокойный и комфортный характер на крейсерской скорости.

Инжекторная система питания EFI (BOSCH) обеспечивает более стабильный запуск двигателя при любых температурах, улучшенную реакцию на ручку газа, ровную тягу и более точную дозировку топлива. Также повысилась стабильность работы на переходных режимах и снизилась чувствительность к перепадам температуры и высоты.

В конструкции двигателя применены:

• DOHC газораспределение;
• облегченная поршневая группа;
• никелированное покрытие цилиндра;
• балансирный вал;
• внешняя система тонкой фильтрации масла;
• усиленные подшипники коленвала и балансирного вала;
• проскальзывающее сцепление Slipper Clutch.

Также стоит отметить наличие Slipper Clutch - сцепления с функцией ограничения обратного момента. Оно делает работу трансмиссии мягче при резких понижениях передач, снижает вероятность блокировки заднего колеса и повышает комфорт управления на асфальте и грунте. На рыхлом покрытии и при агрессивных понижениях передач такая система помогает сохранить стабильность заднего колеса, уменьшает вероятность срыва в скольжение и делает управление заметно более предсказуемым. Особенно это ощущается при быстром темпе езды по грунту или на спусках.

В стандартную комплектацию KOVI ADT 300R теперь входит двухканальная система ABS с функцией внедорожного режима (ее можно отключить). Система повышает безопасность торможения на мокром асфальте, особенно при туристической эксплуатации и дальних поездках.

Также мотоцикл получил передний обтекатель с оглядкой на расчеты аэродинамического сопротивления и новой LED-оптикой линзованного типа. Световой модуль стал более эффективным для ночной езды, а высокая ветровая защита улучшает комфорт на скорости и обтекаемость, это можно будет оценить если Вы будет двигаться по дороге на скорости в момент дождя.

Передняя подвеска - перевернутого типа с возможностью регулировок и сжатия и отбоя, а задняя подвеска построена через прогрессию. Такая схема обеспечивает более точную работу подвески как на асфальте, так и на неровных дорогах. Маятник задний достаточно длинный, а амортизатор установлен под правильным рабочим углом. Длинноходные подвески и 21-дюймовое переднее колесо всегда означают компромисс на асфальте. Но именно в условиях реального adventure-использования такая компоновка и становится главным преимуществом платформы.

На версии установлены:

• Новая цифровая приборная панель: Вертикальное расположение, TFT-экран 7" с Mirror Link; с режимом день/ночь, регулируемой яркостью, датчиком температуры окружающей среды и подключением к смартфону. Mirror Link для навигации и расширенных функций, позволяющих держать всю информацию под контролем на каждом маршруте.
• защитные элементы рук;
• багажная платформа;
• современные блоки управления на руле;

Ободы остаются спицованными, что особенно важно для туристического эндуро класса. Размерность и предусмотренная частично-внедорожная направленность шин позволяют уверенно использовать мотоцикл как на асфальте, так и на грунтовых маршрутах.

KOVI ADT 300 RALLY cтанет первой моделью, которая укомплектована более прогрессивным конструктивным исполнением колесных ободов от производителя GIANT.

GIANT / GLM (Giant Light Metal Technology) - это тайваньский производитель алюминиевых колесных компонентов, специализирующийся на разработке и производстве высокопрочных ободов и элементов колесных систем для мотоциклетной техники. Компания работает в сегменте OEM-производства и хорошо известна в индустрии благодаря современному подходу к алюминиевой металлургии, extrusion-технологиям и высокому уровню контроля качества продукции.

В отличие от многих производителей бюджетного сегмента, GIANT делает основной акцент не на внешнем маркетинге, а на инженерной составляющей изделия. Именно поэтому бренд получил признание среди производителей enduro, motocross, dual sport и adventure-техники, где колесо рассматривается как один из наиболее нагруженных элементов конструкции мотоцикла.

Именно поэтому производственный процесс GIANT построен вокруг высокоточной extrusion-технологии формирования алюминиевого профиля. В отличие от дешевых литых решений, экструзия позволяет формировать направленную структуру металла, при которой внутренние волокна алюминия ориентируются вдоль профиля обода. Такой подход обеспечивает значительно более высокую ударную прочность, устойчивость к усталостным нагрузкам и снижает вероятность появления микротрещин в наиболее нагруженных зонах конструкции.

Большое внимание уделяется геометрической стабильности изделия. В процессе производства контролируется не только форма самого профиля, но и точность толщины стенок, равномерность распределения материала, концентричность кольца и минимизация остаточных внутренних напряжений после формовки и сварки. Именно эти параметры определяют способность колеса сохранять правильную геометрию после тяжелых ударов и длительной эксплуатации.

Одним из наиболее важных этапов является термообработка алюминиевого сплава по технологии T6. После экструзии и сварки обод проходит сложный цикл нагрева, закалки и искусственного старения, благодаря чему структура алюминия становится значительно более прочной и устойчивой к усталостным деформациям.

Отдельного внимания заслуживает подход GIANT к конструкции зоны спицевых отверстий. Эта область является одной из наиболее нагруженных частей любого спицованного колеса, поскольку именно здесь концентрируются значительные локальные напряжения от натяжения спиц и ударных нагрузок. Компания использует усиленные зоны профиля, оптимизированные углы сверления отверстий и точную обработку посадочных поверхностей под ниппели, что позволяет значительно снизить концентрацию напряжений и повысить долговечность конструкции.

KOVI ADT 300 RALLY не будет создавать ощущение случайного набора компонентов или попытки просто скопировать внешний образ rally-байка – этим он и отличается. Напротив – конструкция выглядит логичной и инженерно взаимосвязанной: современный высокооборотистый двигатель, понятная трансмиссия по тяговому потенциалу, энергоемкая ходовая часть, облегченная рамная архитектура, нужная и удобная туристическая эргономика + элементы внедорожной направленности, не абсолютной, но не посторонней или виртуальной, а ближе к типичным моментам восприятия умеющими, знающими или желающими попробовать себя в таких ездовых моментах.