KOVI 300 Advance FR (Free Ride) 2026 модельного года

1. Двигатель и КПП.

На 300 Advance FR установлен агрегат с воздушно масляным охлаждением.

Двигатель YB300H, обозначаемый по промышленному стандарту как 176FMN, представляет собой одноцилиндровый 4-тактный двигатель воздушного охлаждения с верхним распределительным валом (SOHC) и карбюраторной системой питания.

Он является очень хорошим примером баланса между простотой конструкции и уверенным тяговым потенциалом.

Рабочий объём: 286 см³

Ход поршня/диаметр цилиндра: 63 × 76 мм

Степень сжатия: 9.02:1

Макс. мощность: 21 кВт при 8000 об/мин

Макс. крутящий момент: 23 Н·м при 6000 об/мин

Масса сухого двигателя: ~30 кг

Стартер: Электрический, мощностью 0,4 кВт, работает от 12В

Система зажигания: DC-CDI — надёжная и устойчивая при любых оборотах

Рабочая температура цилиндра: до 280 °C (в режиме максимальной нагрузки)

Максимальная допустимая температура масла: до 150 °C

Динамика и характер мощности:

Двигатель развивает максимальный крутящий момент на средних оборотах, уже начиная с 6000 об/мин, что обеспечивает устойчивую тягу и отзывчивость на рывках газа. Сама кривая мощности плавно растет к 8000 об/мин, где достигается пиковая отдача, и сохраняет стабильность до зоны отсечки около 9000 об/мин, не проявляя излишней вибрации. Это делает его особенно подходящим для эндуро и лёгких туристических моделей, где важна контролируемая мощность на средних и верхних диапазонах.

На 3000–5000 об/мин — двигатель отзывчив, хорошо тянет даже на повышенных передачах.

В зоне 6000–8000 об/мин — раскрывается характер спортивной тяги, без провалов и перегибов.

После 8000 об/мин — идёт стабилизация, подходящая для поддержания крейсерской скорости

Коробка передач с 6 скоростями (схема 1-N-2-3-4-5-6) обеспечивает широкое распределение передаточных чисел, подходящих как для бездорожья, так и для шоссе: Первая 2.667, Вторая 1.867, Третья 1.438, Четвертая 1.167, Пятая 1.000, Шестая 0.857

Особенность такого подбора состоит в следующем: Переход с пятой на шестую (1.00 → 0.857) делает шестую передачу «овердрайвной», снижая обороты при движении на высокой скорости и тем самым уменьшая расход топлива и шум и такое соотношение обеспечивает:

• Хорошую тягу на первой и второй передаче для преодоления подъёмов и бездорожья;
• Плавное ускорение на средних передачах;

Комфортное крейсерское движение на пятой и особенно шестой передаче (примерно 100 км/ч при 7000 об/мин.

Четырехклапанная система сгорания значительно улучшает сгорание топлива и увеличивает мощность и крутящий момент двигателя, что дает этому двигателю явное преимущество среди двигателей даже большего фактического объема. Использование запатентованной универсальной шаровой головки регулировочного коромысла клапана изменяет контакт между регулировочным болтом клапана и клапаном с традиционного точечного контакта на поверхностный, значительно снижая контактное напряжение и увеличивая срок службы. Агрегат добавил в крутящем моменте по сравнению с 250-кой благодаря увеличенному ходу поршня, но при этом максимум стал развивать на более высоких оборотах - 8000 об/мин-1. Наличие балансировочного вала обусловило пониженные вибрационные моменты. Двигатель работает в паре с плоскодроссельным карбюратором Nibbi Racing PWK34. Настройки карбюратора с большей пропускной способностью помогают активнее реализовать потенциал увеличенной кубатуры и позволяют двигателю эффективнее работать в более высоком диапазоне оборотов. Сам агрегат укомплектован бумажным фильтром картриджного типа для очищения масла.

Агрегат работает в паре с плоскодроссельным карбюратором Nibbi Racing PWK 34. Настройки карбюратора с большой пропускной способностью помогают активнее реализовать потенциал увеличенной кубатуры и позволяют двигателю эффективнее работать в более высоком диапазоне оборотов.

На ADVANCE FR с двигателем YB300H нет кикстартера. КПП в мотоцикле 6-ти ступенчатая. Мощный потенциал агрегата распределен по ряду, который предполагает активную раскрутку и соответствующую отдачу. Такое сочетание направлено на распределение равномерно тяги мотоцикла в условиях езды на местности со значительными подъемами. Равномерность отдачи двигателя позволит держаться в рамках одной двух силовых передач, без дополнительных переходов на более низкую ступень. Такие настройки в мотоцикле сделаны для тех, кто имеет желание покорять подъемы.

Конструкция рамы облегченная, основная часть стальная. Прямоугольное сечение основных элементов + трубчатое сечение сопряженных частей с интегрированным задним подрамником из алюминиевого сплава. Но задний подрамник тоже изготовлен из алюминиевого профиля и крепиться к основной части. Это позволило облегчить раму и увеличить пространство для размещения прямоточного воздушного фильтра.

Размер рамы обуславливает и увеличение длины колесной базы новинок Kovi по сравнению с теми же конкурентами. Высота по седлу с шинами 21''/18'' составляет 938 мм

2. Шасси и подвеска

Передняя вилка от производителя KKE с набором регулировок сжатия и отбоя Общий ход 250 мм. Длина стойки 900 мм. Диаметр пера 41 мм. Задняя амортизаторная стойка с регулировкой сжатия и отбоя и выносным компенсационным цилиндром. Длина 465 мм. Ход 110 мм.

Баланс настроек в паре с вилкой позволит выбрать больше вариантов под езду на нескольких типах покрытий. Однако на обеих новинках подвеска отличается от SZC, которые мы используем на старших KOVI. Но так и должно быть, поскольку ADVANCE это KOVI, который выступает в более доступном ценовом сегменте.

Траверса на ADVANCE FR установлена облегченная, алюминиевая (с измененными толщиной и высотой передней и нижней обойм).

Задний маятниковый рычаг в версии ADVANCE FR изготовлен из алюминия. Только он окрашен в черный цвет.

Передача тяги на ведущее колесо осуществляется с помощью цепи CHOHO 520HS. Звезда задняя крепится к ступице через 6-ти точечное соединение с помощью внутренних болтов типа TORX. Размеры стандартных звезд 13 зубьев передняя и 49 задняя.

Использованы также облегченные, полностью алюминиевые кронштейны всех сопряженных элементов прогрессии в креплении заднего маятникового рычага и амортизатора. Рычажный механизм и связанные элементы прогрессии все выполнены из алюминия.

Конструкция уловителя цепи в ADVANCE FR отличается наличием алюминиевой основы, внутри которой размещена сама рабочая вставка из полимерного материала.

3. Шины и ободы

На модели установлены алюминиевые обода со стальными спицами. Название торговой марки производителя - UNISON J1.6 х 21" DOT/J2.15 х18" DOT. Эти варианты действительно качественные изделия и не вызовут нареканий на устойчивость к жестким условиям. Стальные спицы с диаметром 3,6 мм впереди и 3,8 мм сзади соединяют обод с легкосплавной ступицей. Не забыли и про буксаторы, которые также являются стандартным оснащением.

На модификации ADVANCE FR установлены колесные оси - термоупрочненные из конструкционной углеродистой стали марки 10KП. По опыту с версиями ADVANCE 250 мы используем такой вариант, потому что он проявил себя с наилучшей стороны.

Размерные параметры шин подробно отображены в характеристиках. Остановимся только на том моменте, что покрышка задняя в варианте 18'' имеет размер 120/90-18. Она увеличилась и по ширине, и по высоте профиля. Задняя амортизаторная стойка увеличилась по длине хода, потому что раньше такой размер нельзя было установить без последствий соприкосновения с пластиком грязевого щита при максимальном ходе сжатия. Расчеты сделали, доработку осуществили и теперь шина увеличенной ширины и профиля будет работать максимально эффективно.

4. Органы управления и светотехника

На мотоцикле KOVI ADVANCE FR установлен руль IGP переходного диаметра 22/28. Конструкция дополнена поперечной распоркой для ужесточения. Буферная вставка в месте крепления руля – обязательный атрибут.

Обращаем особое внимание на увеличенный угол поворота в каждую из сторон. Фактически он достигает 44,8 градуса. Те, кто знает о чем мы - обязательно поймет и оценит смысл этот акцента.

А еще мы сохранили использование классных, удобных для любого роста и очень эргономичных по регулировочным возможностям зеркал для пилотов разного роста и посадки.

Присутствует отдельная клавиша "стоп-старт" двигателя + кнопка активации электростартера. Теперь такой мини-блок расположен возле правой грипсы. Надеемся, что такая конфигурация будет лучше и удобнее для всех.

Ручка акселератора с коротким ходом. На сегодняшний день это оптимальный вариант для такого типа мотоциклов. А вот сам исполнительный механизм мы выбрали один из лучших по удобству регулировки и надежности.

Защита рук входит в стандартную комплектацию. Никакой экономии в ущерб функциональности.

Рычаги управления сцеплением и передним тормозом укорочены по складывающейся длине и обеспечены регулировкой расстояния от грипсы на длину ладони. На рычаге сцепления имеется удобный регулировочный баранец для компенсации натяжения или роспуска троса. Интересно, что рычаг сцепления складывается только вверх. Вниз он не перемещается специально, чтобы в случае касания препятствия не лишить водителя возможности активации сцепления (при падении мотоцикла единственный вариант смещения рычага – это только вверх, а не вниз). Пустяки, казалось бы, но на самом деле это очень важно.

Приборная панель типична. Она такая же, как и на других моделях KOVI. На нем можно отслеживать обороты двигателя, скорость и оценивать заряд батареи. Для подобного типа мотоциклов это принцип требуемой достаточности.

Передняя фара состоит из пяти отдельных светодиодов и LED-полоски габарита. Обтекатель в верхней части крепится с помощью эластичных ремешков (ранее было резьбовое крепление). Это значительно упростит доступ к элементам, скрытым за корпусом фары в случае необходимости. Световой пучок формируется пятью светодиодами. Три нижних работают на ближнем, а два верхних активируются при включении дальнего света.

Указатели поворота компактные, узкие, герметичные светодиодные полосы, с эластичными и подвижными креплениями, 8 точечными светодиодами (каждый) с очень хорошей яркостью и в корпусном исполнении из достаточного устойчивого к ударным касаниям пластика. Они зарекомендовали себя как наиболее практичные из различных вариантов, поэтому они и входят в стандартную комплектацию и START и ADVANCE.

5. Тормоза

Впереди двухпоршневой суппорт с диаметром тормозного диска 265 мм и толщиной диска 4 мм.

Позади однопоршневой суппорт и диск диаметром 220 мм. и толщиной диска 4 мм.

Тормозные магистрали нынче армированные - их основной плюс они более мягкие и могут изгибаться на значительно большие углы чем полиамидные. (Полиамидные тормозные магистрали хорошие. Они имеют высокую термостабильность – диапазон рабочих температур от -50°C до +100°C. Практически полное отсутствие внутреннего расширения и "безразличие" к воздействию внешних агрессивных веществ обеспечат длительность службы. Обладают очень хорошей стойкостью к воздействию солей, щелочей, масел, топливных фракций, УФ лучей, обладают превосходными механическими свойствами к истиранию, отличной ударной вязкостью, особенно при отрицательных температурах. В зимнее время внутри трубок не образуется водяной конденсат. НО! Они будут кстати на стритовых и дорожных моделях, а не на эндуро, где падения на землю и разные преграды могут повредить полиамидную магистраль и тогда ее нужно будет менять. Поэтому мы ушли к более эндурным проводителям тормозных компонентов.

Тормозные безасбестовые колодки с увеличенным содержанием латунной стружки для повышенного трения на фрикционной паре диск-накладка.

ADVANCE FR в стандарте укомплектован грязезащитным кожухом переднего тормозного диска

6. Общие конструктивные дополнения и особенности

В комплектации ADVANCE FR присутствует алюминиевая перфорированная защита двигателя.

Общая емкость бака 8,5 литра. Бак из полиэфирного пластика, устойчивого к агрессивным средам. Учитывая, что заправлять под пробку не стоит, 7,1 литра – это реальный полезный объем, который сможет принять на борт мотоцикл. Пробка выполнена из пластика и снабжена клапаном для удаления избыточных паров.

Подножки пилота выполнены из нержавеющей стали. В них предусмотрен болт регулировки статического горизонтального наклона. Он позволит установить подножку под изменяющимся углом к горизонтальной линии. В этом положении ее можно установить и использовать.

Шифтер КПП из алюминия со складывающейся опорной частью.

Выпускная система выполнена из нержавеющей стали. Бочонок глушителя увеличенного пропускного сечения, чтобы не поджимать поток газов на выходе – для четырехклапанного двигателя это имеет важное значение. "Псевдоприставки powerbomb" мы избавились, потому что это был просто кусок дополнительной трубы (ранее мы обозначили вот такую информацию о нем: это очень упрощенный облик резонатора Гельмгольца. Насколько лучше с ними, чем без него - мы не скажем, потому что не знаем) - теперь знаем, потому избавились. Однако установили компенсационное расширение выпускной трубы для сглаживания пульсаций потока и большей площади для разрядки (чтобы при резком сбросе газа не было затыка на противодавление обратного потока). Это действительно работает. Прибавки мощности не будет, но двигатель будет "дышать чуть полегче". Предусмотрено наличие разъемного соединения, которое позволит расстыковывать сам глушитель с трубой при необходимости.

А еще по просьбам многих, кто эксплуатирует мотоцикл в жилых районах мы предусмотрели и установили "флейту". Она позволит перемещаться в городе без лишних Децибел, которые не всегда привлекают правильное внимание. Однако на выезде Вы можете снять этот элемент (и это следует сделать для освобождения дыхания на высоких оборотах) и эксплуатировать мото в иных условиях без противодавления в выпускной системе.

Конфигурация и наполнение сидения изменилось в лучшую сторону, однако сразу говорим, что диванным оно не стало. Это честно и логично.

Все пластиковые элементы боковых панелей, переднее крыло, хвост и кожухи (защита вилки, боковые вставки) на мотоцикле выполнены из полипропилена. Никакого хрупкого ABS-пластика.

Модель ADVANCE 300 FR предлагается для продажи с полным пакетом регистрационных документов для получения техпаспорта и регистрационного номерного знака. То есть те, кто еще не обзавелся прицепом/лафетом для перевозки, смогут добираться до места назначения на самом мотоцикле по дорогам